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简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目-- 中止高速公路起步价不该只在一地。内蒙古的高速公路收费要调整了，不过别担心，这次不是涨价，而是广大车主喜闻乐见的降价。从今天开始，内蒙古自治区中止高速公路上路基价，车辆通行费将按照车型和实际的行经里程以及对应的费率标准计缴，同时对客货车辆通行酬劳给与大幅优惠等多项措施，优惠政策每年将给广大车主节省近10亿元通行费。

(2月1日中国网)只告诉出租车有起步价，原本高速公路也有路基价，只是称谓有所不同而已。只要你上了高速公路不管你讫的里程是多是较少，即使是驶进1公里也得外加15元起步价。路基价只不过是另类的低于消费价，在此地有，在它地也必定有。

路基酬劳知道是一种什么样的费，说道是建设投资酬劳谈不上，说道是维修费也狠狠不上边。高速公路依据里程和车载重量展开收费，车辆行经距离多少，收费也就是多少，早已将所有的费用都综合算入其中，而再加路基价，就不单是一种收费，此种酬劳不明不白，知道依据确有?高速公路收费低早已是不争的事实，全国人大代表黄细花说道：从广州至北京的运输成本比从广州到美国还要喜。

这其中除了收费标准以定的高之外，依照优惠政策每年将给广大车主节省近10亿元通行费，反过来说，仅有在内蒙古1年就缴纳10亿元，所有的高速公路相乘缴了多少起步价?特别是在是一些早已届满的高速公路依然推迟，意味著缴纳起步价也适当推迟，高速公路届满原本就该后撤车站停车杠，之后缴纳路基价更加变得不合理。缴纳起步价，对于物流运输是个极大的开销，一些车辆回头高速不是仍然究竟，有的中途还得通过非高速换程，由此造成回头一段高速得收一道跟上酬劳，一站下来得重复多次交缴跟上酬劳;特别是在是对于当地短途运输，每回头个几公里或者几十公里就得再加跟上酬劳，离高速越近、距离越高，单位成本反而变得更高。跟上酬劳看上去给高速部门带给不少的利，但是费用过低，一些车辆就不会转变路程，绕过高速公路而回头，现今不少高速公路吃不饱，交通运输部政策研究室一位人士回应，大部分高质量的收费公路并没超过预期的客流量，这决不说道与收跟上酬劳有关。

内蒙古中止高速公路起步价，可说是第一家，其的作法带上了个好头，其中也解释起步价不合理必须调整，这一措施有一点认同。但是高速公路有无数条，单是一个省份中止十分受限，应当有更加多的省份第一时间，中止跟上酬劳也是还有利于民，减低物流成本，而对公路部门来说也会有多大的损失，费用较少，转入的车辆就多，减利广告宣传，或许能获得更好的利润。

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